0086-571-88220653 hzpt@hzpt.com
0 Items
Kies Page

Vloeistofkoppeling Oorsig en toepassings

Vloeistofkoppeling Oorsig

'N Vloeistofkoppeling bevat drie komponente, benewens die hidrouliese vloeistof:
Die behuising, ook bekend as die omhulsel (wat 'n oliebeperking rondom die reisasse moet hê), voorsien die vloeistof en turbines.
Twee turbines (geliefdes soos komponente):
Een gekoppel aan die insigskag; bekend as die pomp of drywer, primêre wiel-invoer turbine
Die ander is gekoppel aan die uitsetas, bekend as die turbine, resultaatturbine, Vloeistofkoppeling Oorsig en toepassings vloeistofkoppelingsekondêre stuurwiel, of hardloper
Die dryfturbine waarna verwys word as die 'pomp' (of dryftorus) kan deur die aandrywer gedraai word, wat gewoonlik 'n binnebrandenjin of elektriese motor is. Die waaier se beweging verleen beide uitwaartse lineêre en rotasiebeweging aan die vloeistof.
Die hidrouliese vloeistof word normaalweg gerig deur die 'pomp' waarvan die vorm die stroom in die rigting van die 'uitsetturbine' (of aangedrewe torus) dwing. Hier lei enige verskil in die hoeksnelhede van die 'insetstadium' en 'uitsetstadium' 'n netto drywing op die 'uitsetturbine' wat tot 'n wringkrag lei; veroorsaak dus dat dit in dieselfde pad as die pomp draai.
Die beweging van die vloeistof is effektief toroïdaal - verken in een rigting op paaie wat gevisualiseer kan word as bo-op 'n torus:
Wanneer daar 'n noemenswaardige verskil tussen inset en resultaat in hoeksnelhede is, het die beweging 'n element wat sirkelvormig kan wees (dws om die ringe wat deur dele van die torus gevorm word)
As die invoer- en uitsetfases soortgelyke hoeksnelhede het, is daar geen netto sentripetale druk nie - en die beweging van die vloeistof is sirkelvormig en ko-aksiaal met die rotasie-as (dws om die rande van 'n torus), is daar geen sirkulasie van vloeistof nie van die een turbine na die ander.
Stalletjie spoed
'n Belangrike kenmerk van vloeistofkoppeling is die vinnigheid daarvan. Die stilstandversnelling word gedefinieer as die hoogste spoed waarteen die pomp kan draai wanneer die uitsetturbine gesluit kan word en optimale insetkrag toegepas word. Onder stilstand omstandighede sal al die enjin se krag as hitte in die vloeistofkoppeling verdryf word, wat waarskynlik skade tot gevolg sal hê.
Stapkringkoppeling
'N Wysiging van die maklike vloeistofkoppeling is die stapsirkelkoppeling wat vroeër deur die Fluidrive Engineering Business as die "STC-koppeling" vervaardig is.
Die SBM-koppeling bevat 'n reservoir waarheen sommige, maar nie alles nie, van die olie graviteer wanneer die resultaat-as beslis tot stilstand kom. Dit verminder die "sleur" op die insetas, wat lei tot verminderde brandstofinname wanneer luier en 'n afname in die voertuig se neiging om te "kruip".
Wanneer die uitset as begin draai, word die essensiële olie deur middel van die sentrifugale aandryf deur die reservoir gevuil en teruggekeer na die hoofdeel van die koppeling, sodat die normale kragoordrag herstel word.
strokie
'N Vloeistofkoppeling kan nie resultate wringkrag ontwikkel as die insig en die resultate hoeksnelhede eenders is nie. 'N Vloeistofkoppeling kan dus nie 100 persent kraglewering lewer nie. As gevolg van gly wat in enige vloeistofkoppeling onder belasting kan voorkom, sal die krag altyd in vloeibare wrywing en onstuimigheid val, en as warmte verdwyn. Soos ander vloeistofdinamiese produkte, sal die doeltreffendheid daarvan met toenemende skaal geleidelik verhoog, gemeet aan die Reynolds-hoeveelheid.
Hidrouliese vloeistof
Aangesien 'n vloeistofkoppeling kineties werk, word lae viskositeit vloeistowwe verkies. Oor die algemeen word multi-graad motor natuurlike olies of outomatiese ratkas vloeistowwe gebruik. Toenemende digtheid van die vloeistof verhoog die hoeveelheid wringkrag wat teen 'n gegewe insetspoed oorgedra kan word. Nietemin is hidrouliese vloeistowwe, baie soos ander vloeistowwe, oorgelewer aan aanpassings in viskositeit met temperatuurverandering. Hierdie gekwalifiseerde vooruitsigte vir 'n oorskakeling in ratkas algehele werkverrigting, dus waar ongewenste werkverrigting/doeltreffendheidverandering tot 'n minimum beperk moet word, behoort 'n motor-essensiële olie of outomatiese ratkasvloeistof, met 'n hoër viskositeit-indeks gebruik te word.
Hidrodinamiese rem
Vloeistofkoppelings kan ook hidrodinamiese remme word wat rotasie-energie as warmte versprei deur wrywingskragte (beide viskose en vloeistof / houer). Wanneer 'n vloeistofkoppeling gebruik kan word om te rem, word dit ook 'n vertraagmiddel genoem.

Wat is vloeistofkoppeling?

wat is vloeistofkoppeling

'n Vloeistofkoppeling is 'n meganiese toestel vir die koppeling van roterende toerusting. Dit bestaan ​​uit metaalkomponente wat vloeistof oordra om die masjinerie te beweeg. Vloeistofkoppelings word algemeen gebruik in motortransmissie-, spoorweg-, mariene- en lugvaartnywerhede. In die motorbedryf vervang vloeistofkoppelings meganiese koppelaars en word dit vir veranderlike spoed gebruik sonder 'n skoklaaistelsel. In die olie- en gasbedryf is water- en afvalbehandeling, konstruksie en vervoer slegs enkele van die nywerhede wat vloeistofkoppelings gebruik.

Funksies

Die twee belangrikste vloeistofkoppelingsfunksies is wringkragoordrag en kragoordrag. Vloeistofkoppelings werk goed met toepassings waar wringkrag en spoed stabiel is. Hidrodinamiese koppelings word gekenmerk deur wringkragoordragvermoë van rN2D5, waar r die massadigtheid van vloeistof (rkg/m3), N die spoed van die stuwer is, en D die deursnee van die as is. Om die belangrikheid van vloeistofkoppelings te verstaan, oorweeg die volgende vergelykings.

Vaste lading tipe vloeistofkoppelings: Hierdie soort koppeling word te alle tye met hidrouliese olie gevul. Veranderlike lading tipe vloeistofkoppelings: Hierdie tipes word gebruik wanneer die aansitweerstand van 'n masjien hoër as normaal is. Hierdie tipes is ontwerp om wringkragbeperker en torsievibrasie te verminder. Terwyl die vaste lading tipe vloeistofkoppeling ontwerp is om aansitweerstand te verminder, werk dit ook om die elektriese motor te beskerm deur wringkrag te verminder.

Olielading-ontladingstipe: Hierdie tipe vloeistofkoppeling is ontwerp om met hidrouliese olie te werk. In hierdie geval word 'n olielading-ontladingsskakelklep (111) aan die uitlaat van die olieverkoeler 107 gekoppel. Olie word dan via 'n aanvullingspyp in die stroombaan gelaai en teen 'n voorafbepaalde tempo na die olietenk 105 teruggevoer. Die olie in die stroombaan word voortdurend aangevul en uit die stelsel ontslaan, en die pomp word beheer deur 'n aktuator 108.

Vloeistofkoppelings wat deur Turbo Research, Inc. ontwerp is, gebruik twee hoë-kapasiteit laers op elke uitsetas. Hierdie koppelings kan teen enige enjinspoed in- of ontkoppel word. Hierdie koppelings kan hoër temperature as standaards oorleef as gevolg van gegote aluminiumkomponente met dun wiele. Hulle is ook maklik om te installeer en in stand te hou, wat beteken dat hulle ideaal is vir beide krag- en wringkragtoepassings. Die volgende is die twee hooffunksies van 'n vloeistofkoppeling:

Werk beginsel

wat is vloeistofkoppeling

As jy nie vertroud is met die konsep van vloeistofkoppeling nie, is dit 'n tipe dryfstelsel waar die as van 'n masjien aan 'n vloeistofreservoir gekoppel is. Hierdie vloeistof dien as 'n koelmiddel vir die ratkas, wat die hoeveelheid wrywing wat tussen die ratkas en die insetas geskep word, verminder. Terwyl vloeistofkoppelings byna 100 persent doeltreffendheid kan bereik, werk hulle nie altyd op hul optimale vlak nie. Dit beteken dat hulle af en toe onder vrag sal gly en verhit. Vloeistofkoppelings werk die beste wanneer hulle met 'n gepaste hoeveelheid vloeistof gevul is.

Die bedryfsvloeistof van 'n vloeistofkoppeling speel 'n belangrike rol in die bepaling van die werkverrigting en wringkragoordrag van die masjien. Vloeistofkoppelings gebruik gewoonlik hidrouliese olie. Hierdie vloeistowwe is selfverkoelend, wat hulle toelaat om die hitte wat deur die meganiese deel gegenereer word vinnig te absorbeer en uit te skakel. Wanneer jy vloeistof vir 'n vloeistofkoppeling kies, oorweeg die motorkrag, wringkrag om oor te dra en hoeveelheid glip in die koppeling. 'n Duimreël is om 80 persent van sy kapasiteit te gebruik.

'n Vloeistofkoppeling bestaan ​​uit 'n pompwaaier en 'n loper op die inset- en uitsetasse. Die vloeistof word in 'n oliedigte reservoir vervat en word deur 'n pompwaaier versnel of vertraag. Die vloeistof word dan deur 'n loper geforseer, wat 'n rotasiebeweging van die uitsetas tot gevolg het. Dit beteken die pomp sal 'n laer spoed as wat dit ry moet versnel of vertraag.

Vloeistofkoppeling werk op dieselfde beginsel as 'n tafelwaaier. Die eerste waaier is aan 'n kragbron gekoppel. Soos die tweede waaier loop, sal die lug wat daaruit kom nie die tweede waaier teen lae spoed aandryf nie. Wanneer die eerste waaier se spoed toeneem, sal die lug wat die tweede waaier se lemme tref ook. Wanneer dit gebeur, begin die tweede waaier draai. Dit is omdat die tweede waaier dieselfde snelheid nodig het om te draai as die eerste.

aansoeke

Industrial
Vloeistofkoppelings word gebruik in baie industriële toepassings wat rotasiekrag behels, veral in masjienaandrywings wat hoë-traagheid begin of deurlopende sikliese laai behels.
Spoorvervoer
Vloeistofkoppelings word in sommige Diesellokomotiewe gevind as deel van die kragoordragstelsel. Self-Changing Gears het semi-outomatiese transmissies vir British Rail gemaak en Voith vervaardig turbotransmissies vir treinwaens en diesel veelvuldige stelsels wat verskeie kombinasies van vloeistofkoppelings en wringkragomsetters bevat.
Automotive
Vloeistofkoppelings is gebruik in 'n verskeidenheid vroeë semi-outomatiese transmissies en outomatiese transmissies. Omdat die hidrodinamiese wringkragomskakelaar die afgelope 1940's die vloeistofkoppeling in motorvoertuigtoepassings vervang het.
In motorvoertuigtoepassings is die pomp gewoonlik gekoppel aan die vliegwiel van die enjin. Die koppeling se behuizing kan die area van die vliegwiel toepaslik wees en word daarom deur die enjin se krukas geskakel. Die turbine is gekoppel aan die insigas van die transmissie. Terwyl die uitsending in rat is, soos Vloeistofkoppeling Oorsig en toepassings vloeistofkoppelingsdie enjin se vinnigheid verhoog die wringkrag word gewoonlik van die enjin na die insigas oorgedra deur die beweging van die vloeistof, wat die motor aandryf. In hierdie opsig lyk die gedrag van die vloeistofkoppeling baie soos dié van 'n meganiese koppelaar wat 'n handrat aandryf.
Vloeibare vliegwiele, wat onderskei word van wringkragomskakelaars, is die bekendste vir hul gebruik in Daimler-voertuie saam met 'n Wilson-voorkeursratkas. Daimler het dit in hul hele reeks luukse motors gebruik totdat hy met die Majestic in 1958 na outomatiese ratkaste oorgeskakel het. Daimler en Alvis was albei ook bekend vir sy of haar militêre voertuie en gepantserde voertuie, waarvan 'n paar ook die kombinasie van voorkiesratkas en vloeibare vliegwiel gebruik het.
Aviation
Die vele prominente gebruik van vloeistofkoppelings in lugvaarttoepassings was in die DB 601-, DB 603- en DB 605-motors, waar dit gebruik is as 'n barometries beheerde hidrouliese koppelaar vir die sentrifugale kompressor en die Wright turbo-stof-en-weer-enjin, waar drie turbines vir kragherwinning Ongeveer 20 persent van die energie of ongeveer 500 perdekrag (370 kW) uit die uitlaatgasse van die enjin onttrek en dan, met behulp van drie vloeistofkoppelings en -toestelle, lae-wringkrag-hoëversnelling-turbine-omskakeling omgeskakel na lae-spoed-hoë-wringkragresultaat om te werk 'n voertuig die skroef.

Vloeistofkoppelings verdeel inset- en uitsetkante, wat help om die las op die motor en pomp te verminder. Die koppelings kan ook die vashoukrag wat nodig is tydens die begin oordra. Vloeistofkoppelings kan op verskeie dryftoepassings geïnstalleer word om te begin. Hulle deel die las volgens die wringkrag teenoor spoedkrommes van die dryfmotors en koppelings. Die vloeistofkoppeling beperk die wringkrag van die motor tydens vervoerbandstoppe tot die glyvlak van die koppeling, wat gewoonlik 125-175% is. Die vloeistofkoppelingsbeheerstelsel sluit 'n basiskas van permissiewe gordels en sensors in wat vloeistofstorting opspoor.

Vloeistofkoppelings bestaan ​​uit 'n behuising, 'n stuwer op die insetas en 'n loper op die uitsetas. Olie word by die vloeistof gevoeg deur 'n vulprop op die behuising. Die waaier en loper tree op soos pompe en turbines om die vloeistof se energie in meganiese energie om te skakel. Die verskillende koppelings het verskillende stallingsspoed, wat die hoogste snelhede is wat die vloeistof kan bereik wanneer die loper gesluit is.

Baie bandvervoerstelsels is afhanklik van multimotoraandrywings. Vloeistofkoppelings verminder die wringkragveranderlikheid tussen die motors en die dryfstelsel, terwyl dit veiliger kragnetwerk verskaf. Aangesien die wringkrag in frekwensie verskil, benodig vloeistofkoppelings nie buitensporige groot dryfstelselmodules wat onder wegbreektoestande sou oorverhit nie. Hulle versterk ook die dinamiese eienskappe van die rit. Die vloeistofkoppeling verseker alle komponente van die meganisme. Dit voorkom ook individuele motoroorlading.

Toepassing in spoorweë

Die primêre voordeel van vloeistofkoppeling is dat dit moontlik maak om die maksimum wringkrag van die dryftrein tot 'n sekere reeks beperk te word sonder meganiese kontak. Boonop is hierdie tipe koppeling meer duursaam en verminder die risiko van wegbreekwringkrag. Verskeie voordele van vloeistofkoppeling in spoorweë sluit in: energiebesparing, traplose spoedregulering, feitlik wrywinglose koppelaar, en beheer vanaf nul motorlading. Vloeistofkoppeling bied ook verhoogde dinamiese eienskappe en langtermynbetroubaarheid.

Die vloeistofkoppeling is 'n unieke stelsel wat die inset- en uitsetkante verdeel deur twee afsonderlike wiele wat die "loper" en "waaier" genoem word. Die vloeistof in hierdie twee waaierdele word via 'n pomp in die stuwer gerig, en dit stel rotasie van die vloeistof in staat om die uitsetas te beweeg. Die vloeistof se rotasie-oordrag verbeter wringkragoordrag en verminder die risiko van oorverhitting van die seëls.

Vloeistofkoppelings gebruik transmissievloeistof om krag van die enjin na die trein oor te dra. Hulle bestaan ​​uit twee stelle draaiende wieke in 'n verseëlde behuising. Een stel wiele dien as 'n pomp, terwyl die ander 'n turbine is. Vloeistofkoppelings beskik ook oor 'n voorafgevulde verkoelingsmodule wat onderhoud vergemaklik. Laastens kan CEJN se vinnige koppelings in baie toepassings gebruik word.

Die gevorderde beheerstelsel stel ingenieurs in staat om die werkverrigting van die hidrouliese stelsel te optimaliseer en risiko's te minimaliseer. Die sagteware maak voorsiening vir maklike koppelkeuse en laer bedryfsrisiko's. Die TPXL is beskikbaar in verskeie vermoëns, wat wissel van 250 tot 600 kW. As jy 'n spoorwegprojek beplan, is vloeistofkoppeling 'n goeie manier om jou doeltreffendheid te verhoog. Met hidrodinamiese wringkragoordrag word jou gordels beskerm teen skade van hoë vrag en wrywing.

Kos

Of dit nou hidrouliese koppelings, pneumatiese koppelings of hidrouliese slange is, die korrekte vloeistofvul is van kritieke belang vir die behoorlike werking van 'n vloeistofkoppeling. ’n Koppelstuk met onvoldoende vloeistofvolume sal nie volle wringkrag oordra nie en sal heel waarskynlik oorverhit en seëls beskadig. Veranderlike vulvloeistofkoppelings is die perfekte oplossing vir hierdie probleem. Honderde vervaardigers is beskikbaar, en Chinese vervaardigers verskaf kwaliteit produkte en mededingende pryse.

Die voordele van vloeistofkoppelings is wyd. Benewens gladde versnelling, bied hulle ook vragbeperking, skokladings en piekladingsdemping. Vloeistofkoppelings kan grootte en gegradeer word volgens hul wringkragkapasiteit. En hulle is soortgelyk in hul eienskappe in beide rigtings van rotasie. Dit maak hulle ideaal vir roterende masjinerie. En as jy belangstel om jou energiekoste te verminder, oorweeg vloeistofkoppelings.

Die belangrikste voordele van vloeistofkoppelings sluit in sagte begin, oorlaaibeskerming en lae instandhoudingskoste. Hulle verminder ook die grootte van die aandrywer deur voorsiening te maak vir geen vrag opstart. Hierdie voordele beteken dat minder motors aangekoop hoef te word. Vloeistofkoppelings bespaar ook op opstel- en bedryfskoste. Jy sal kleiner motors kan gebruik en jou energierekeninge kan verminder. Hierdie tipe koppeling sal jou geld maak, en sal vir baie jare hou.

Hidrodinamiese vloeistofkoppelings beskerm bande, ratverminderaars en motors deur krag na veelvuldige dele oor te dra. Hulle maksimeer kragoordrag en minimaliseer slytasie, en hulle laat jou toe om die spoed, wringkrag en werkspoed te beheer. Benewens die beskerming van die dryflyn, gly hulle ook wanneer die vrag te veel daarvoor is. Dus, as jy jou energiekoste wil verminder, oorweeg hidrodinamiese vloeistofkoppelings.

Jy kan koop vloeistof koppeling van ons ook.