0086-571-88220653 hzpt@hzpt.com
0 Items
Kies Page

Amerikaanse standaard katrol

Die belangrikste verskil tussen die Europese standaard katrol en die Amerikaanse standaard katrol is sy struktuur. Die Europese standaard katrol word van die keëlhuls geskei deur 'n katrol, wat meer voordelig is vir installasie en vervanging.

Al ons Amerikaanse standaard katrolle is fyn gemasjineer en staties gebalanseer.


AK/AKH reeks gerwe

Met meer as 20 jaar ondervinding kan ons ingenieurs jou help om geskikte v-katrolle, katrolle, veelvuldige v-katrolle en ander pasgemaakte katrolle te ontwerp.

Tipes Amerikaanse standaard katrol

  • V-katrolle met sluitelemente: AV, BV en CV.
    Met die loodsboor kan boordiameters Ø55, Ø65 en Ø80 gekies word.
    Katrol steek deursnee min. 90 mm, maks. 500 mm, groewe 1 tot 6.
    Samestelling vir sleutellose sluitelement / Sluittoestel.
  • AK/BK/AKH/BKH gerwe
    AK vir 4L of A bande, AKH vir 4L of A bande
    BK vir 4L/5L of A/B bande, BKH vir 4L/5L of A/B bande
  • QD-gerwe (vir B-, C- en D-bande)
    AB kombinasie groef QD gerwe, groef 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10.
    C-afdeling QD-busgerwe, groewe 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12.
    Swaardiens rakke met QD-bus of verdeel tapse bus.
  • Veranderlike toonhoogte gerwe – 1VP/2VP
    Geriewe vir 3L-, 4L-, 5L-, A-, B- en 5V-bande Ligte werk Op maat verveeld
  • Verstelbare spoed katrolle(TB-1, TB-2, SB-1, SB-2)

 

Wat is die verskille tussen die Amerikaanse standaard en Europese standaard katrol?

  • Eerstens is die fisiese struktuur anders, soos getoon in Fig. In die bostaande prent is die Amerikaanse standaard katrol aan die linkerkant, en die Europese standaard katrol is aan die regterkant. Daar is geen verskil nie, maar as jy mooi kyk, sal jy vind dat hulle fisiese strukture verskil. Amerikaanse standaard katrol, met die bynaam Amerikaanse standaard uitbreiding mou katrol, is verdeel in twee dele: katrol en uitbreiding mou; Europese standaard katrol, die groot naam Europese standaard taps mou katrol, is verdeel in twee dele: katrol en taper mou. Die uitbreidingsmou se voorkoms verskil van dié van die taps mou. Die tapse mou het 'n helling.
  • Tweedens, die modelname van die Amerikaanse standaard katrol en Europese standaard katrol is anders. Wanneer jy 'n katrol koop, moet jy vooraf die katrolmodel ken. Oor die algemeen is Amerikaanse standaard katrolmodelle: 3V, 5V en 8V; Europese standaard katrolmodelle: is SPZ, SPA, SPB en SPC.
  • Warm opdrag: hoewel Amerikaanse standaard katrol en Europese standaard katrol soms omgeruil kan word, moet dit volgens die werklike situasie beoordeel word en kan nie blindelings gekies word nie

 

Hoe om die katrol te meet?

  1.  Meet die afstand tussen katrolgroewe
  2.  Meet die dikte van die groef
  3.  Meet die binnedeursnee van katrol
  4.  Meet die buitenste deursnee van die katrol

Algemene probleme in die gebruik van katrol

  1. Die lewensduur en die akkuraatheid van die tandprofiel van die bandkatrol het 'n belangrike impak op die sinchrone bandtransmissie. As die bandkatrol sy lewensduur oorskry, is dit maklik om veranderinge in die tandprofiel te veroorsaak, wat sal lei tot verkeerde ineenskakeling tussen die bandtand en die rattand, en sal veroorsaak dat die sinchrone band in 'n kort tydperk misluk. .
  2. Die algemene mislukkingsvorme van die riemkatrol is tandoppervlakslytasie en pitting. Daarom het die materiaal en tandoppervlak hardheid van die sinchrone riem katrol 'n belangrike impak op die transmissie kwaliteit. Die tandoppervlak van die bandkatrol moet voldoende slytweerstand en kontaksterkte hê. Oor die algemeen kan die bandkatrol gemaak word van medium-koolstofstaal of medium-koolstoflegering struktuurstaal, wat genormaliseer of geblus en getemper kan word om die tandoppervlak hardheid tussen 200 en 260 HB te maak. Hoër sterkte, oppervlak hardheid en goeie taaiheid kan voldoen aan die werklike behoeftes van die projek. Omdat die hardheid matig is, kan die tandprofiel ná hittebehandeling presies gesny word.
  3. In sinchroniese tandbandaandrywing, om te verhoed dat die sinchrone band van die een kant van die katrol gly, moet die katrol 'n stopplaat hê, wat 1 tot 2 mm hoër as die agterkant van die band moet wees en 'n helling van ongeveer 5 grade.
  4. Wanneer die bandkatrolspoed groter is as die limietspoed, moet dinamiese balansering uitgevoer word. Wanneer die bandkatrolspoed minder as die limietspoed is, word slegs statiese balansering vereis. Na balansbespeuring, sal die oorblywende onbalans van die bandkatrol nie groter as die toelaatbare waarde wees nie.
  5. As die bandkatrol skeef geïnstalleer word, word die kant van die band teen die keerplaat gedruk, wat lei tot verhoogde slytasie aan die kant van die band. Let dus op die parallelisme van katrol-as tydens installasie, sodat die transmissie-middelvlak van elke katrol in dieselfde vlak is.
  6. Wanneer die band oorlaai is of die voorlading te groot is, sal die tandsteekverskil veroorsaak word, wat lei tot ineenstorting en tandoppervlakslytasie. Wanneer die band oorlaai word, sal die dravermoë aansienlik verminder word. Daarom, in die toepassing van sinchrone tandband, moet oorlading voorkom word en gepaste voorbelasting moet gekies word.